‘Trans Europ Express 2.0 sẽ rộng hơn nhiều so với bản gốc’ | Làm kinh doanh

Kế hoạch ‘hồi sinh’ Trans Europ Express được Đức đưa ra vào cuối năm ngoái: một mạng lưới các chuyến tàu xuyên biên giới ở châu Âu do các công ty đường sắt hợp tác. Enak Ferlemann, Thư ký Quốc hội trước đây về Cơ sở hạ tầng kỹ thuật và Giao thông vận tải của Đức cho biết: “Mạng lưới cần được mở rộng khắp châu Âu để thuyết phục càng nhiều hành khách đi tàu.

Những phát triển kể từ khi các kế hoạch của TEE 2.0 được trình bày là gì?

Chúng tôi đang làm việc trên khái niệm Trans Europ Express (TEE) 2.0 và việc triển khai nó từng bước một và hài lòng về phản ứng tích cực mà khái niệm này đang nhận được. Hãy để tôi tóm tắt ngắn gọn những diễn biến kể từ cuối năm ngoái:

• Vào tháng 9 năm 2020, trong nhiệm kỳ Chủ tịch Hội đồng EU, chúng tôi đã trình bày khái niệm TEE 2.0 lần đầu tiên trước công chúng và nhận được phản hồi tích cực.
• Vào tháng 5 năm 2021, một Hội nghị thượng đỉnh về Đường sắt được tổ chức bởi Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở Hạ tầng Kỹ thuật số Liên bang. Trong hội nghị thượng đỉnh này, 21 quốc gia thành viên đã ký Ý định thư về TEE 2.0 và cam kết ủng hộ khái niệm này.
• Vào tháng 9 năm 2021, trong thời gian dừng của tàu tốc hành Connecting Europe ở Berlin, một hội nghị liên quan đến các dịch vụ đường sắt quốc tế đã diễn ra. Đại diện của các tổ chức châu Âu, các công ty đường sắt và các nhà quản lý cơ sở hạ tầng cũng như hành khách và các hiệp hội môi trường, đã thảo luận về các bước tiếp theo để thực hiện khái niệm TEE 2.0.

Chúng tôi đề xuất bắt đầu thảo luận về việc triển khai các tuyến riêng lẻ ở các bang của nhóm làm việc, các nhà quản lý cơ sở hạ tầng và các công ty đường sắt. Ngoài ra, chúng tôi tham gia Diễn đàn Vận tải Hành khách Đường sắt Quốc tế (IRP), nơi chúng tôi đang thảo luận về các điều kiện khung cần thiết để hiện thực hóa mạng lưới dự kiến ​​cùng với các Quốc gia Thành viên, Ủy ban Châu Âu cũng như các đại diện của ngành.

Có kế hoạch mở rộng hơn nữa với nhiều kết nối hơn không? Ví dụ, mạng Trans Europ Express ban đầu cũng đã đến Tây Ban Nha và Ý.

Để thiết lập vận tải đường sắt trở thành trụ cột quan trọng của sự di chuyển thân thiện với khí hậu ở châu Âu và để thuyết phục càng nhiều hành khách “lên tàu” càng tốt, mạng lưới cần phải được mở rộng khắp châu Âu. 21 Quốc gia Thành viên đã ký Ý định Thư vào tháng 5 năm 2021 đã đồng ý khi xây dựng một mạng lưới có thể tiếp cận ví dụ như từ Lisbon ở Bồ Đào Nha và Malaga ở Tây Ban Nha đến Tallinn ở Estonia, từ Rome ở Ý đến Stockholm ở Thụy Điển, và từ Budapest ở Hungary đến Amsterdam ở Hà Lan. Qua đó, mạng TEE 2.0 sẽ mở rộng hơn nhiều so với mạng TEE ban đầu.

Sự khác biệt chính với TEE ban đầu đã chạy ở Châu Âu cho đến năm 1995 là gì?

Một trong những điểm khác biệt chính bắt nguồn từ các điều kiện khung đã thay đổi trong những năm qua so với các điều kiện bao gồm TEE ban đầu. Một mặt, nguồn cung đã thay đổi: TEE ban đầu được thành lập và cung cấp bởi các công ty đường sắt nhà nước vận hành thống nhất tất cả các tuyến TEE. Do điều kiện khung định hướng thị trường hiện nay, nguồn cung ngày nay “muôn màu, muôn vẻ”, đa dạng hơn.

Đức có muốn hợp tác với nhiều công ty tàu hơn để mở rộng mạng TEE 2.0 không? Và các nhà điều hành tàu tư nhân cũng có thể là một phần của nó?

Chúng tôi tin rằng mạng lưới TEE 2.0 hấp dẫn với các dịch vụ hành khách quốc tế ban ngày và ban đêm có thể được vận hành thương mại và các Quốc gia Thành viên cần tạo điều kiện và hỗ trợ việc thực hiện. Khái niệm TEE 2.0 dựa trên các điều kiện khung định hướng thị trường hiện tại của Gói thầu đường sắt thứ tư. Do đó, nó dựa trên quyền truy cập không phân biệt đối xử vào tất cả các dòng của nó.

Tất cả các công ty đường sắt quan tâm được khuyến khích tham gia vào mạng lưới trên cơ sở thương mại – các nhà khai thác có kinh nghiệm cũng như các công ty mới tham gia. Trong Nền tảng Vận tải Hành khách Đường sắt Quốc tế (IRP), chúng tôi đã làm việc cùng với nhiều công ty đường sắt và các hiệp hội của họ. Hơn nữa, chúng tôi sẽ mời các công ty đường sắt hợp tác triển khai các tuyến TEE 2.0 đầu tiên.

Liệu có một nền tảng đặt chỗ tương thích hỗ trợ đặt các hành trình quốc tế do các nhà khai thác TEE 2.0 cung cấp không? Điều gì là cần thiết cho việc này?

Trong Nền tảng Vận tải Hành khách Đường sắt Quốc tế (IRP), khách hàng nhất trí rằng phải có quyền truy cập đơn giản, đáng tin cậy và thuận tiện vào thông tin cũng như vé. Một trong những nhóm con của nền tảng đang tập trung vào trải nghiệm của khách hàng. Ở đó, các chủ đề như giao diện và mô hình dữ liệu được giải quyết và thảo luận giữa các thành viên tham gia nền tảng. Trong hội nghị vào tháng 9 năm 2021, Đức đã tuyên bố quan tâm của họ đến một nền tảng thân thiện với khách hàng, có thể tương tác và yêu cầu các thành viên trong ngành phải hợp tác và chia sẻ dữ liệu của họ.

Với việc ký kết TEE 2.0, các bên sẽ yêu cầu Ủy ban Châu Âu khởi động chương trình hỗ trợ tài chính để đầu tư vào toa xe có thể hoạt động xuyên biên giới. Tình trạng của điều này là gì?

Chủ đề hỗ trợ tài chính để đầu tư vào đầu máy toa xe cũng đã được thảo luận trong hội nghị vào tháng 9 năm 2021. Ngân hàng Đầu tư Châu Âu đã tham gia vào một trong các hội thảo của hội nghị và yêu cầu lĩnh vực này cho ý tưởng về cách hỗ trợ tốt hơn lĩnh vực đường sắt với vai trò là trụ cột quan trọng của khí hậu. – khả năng di chuyển thân thiện ở Châu Âu. Hiện tại, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu đang sửa đổi Chính sách Cho vay Vận tải của họ. Theo một kết quả của việc sửa đổi này, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu có thể cung cấp các điều kiện thuận lợi để cho phép đầu tư vào toa xe có thể hoạt động xuyên biên giới.

Cá nhân bạn mong đợi kết nối mới đã lên kế hoạch nào và tại sao?

Tôi sống và làm việc ở Berlin. Do đó, liên quan đến công việc, tôi thực sự mong đợi một kết nối tốt hơn giữa Berlin và Brussels sẽ khả thi dựa trên mạng TEE 2.0 và cả Deutschlandtakt. Dự kiến ​​thông qua dịch vụ và thời gian di chuyển ngắn hơn sẽ thuyết phục rất nhiều doanh nhân đi tàu hỏa.

Do đó, các chuyến bay giữa Berlin và Brussels sẽ được thay thế bằng tàu hỏa, dẫn đến giảm lượng khí thải CO2. Về thời gian rảnh, tôi thực sự thích ý tưởng ăn sáng ở nhà và khám phá những con phố nhỏ hẹp của Vieux Lyon vào đầu buổi chiều hoặc La Rambla vào ban đêm. Vì vậy, tôi cũng rất mong chờ chuyến nối từ Berlin đến Malaga qua Lyon và Barcelona.

Bài báo này được đăng trên Tạp chí RailTech kỹ thuật số ‘Xe lửa quốc tế và cao tốc’. Tải toàn bộ tạp chí tại đây.